第九百八十四章：技术探讨(第2页)

 自从被周瑜带着一起搞司南辅助驾驶系统之后，就像是一个新科集团的一位普通扫地僧被安排到了藏经阁工作，每次只要有周瑜或者其他教授院士对项目成果有其他看法时，第一反应就是沉下心记录看法，一边学习一边总结。

 哪怕他是项目负责人，张俊平也不会在没有认真思索对方提出的看法时，就一味的否定对方，以此来保护自己的权威。

 等到周瑜讲完之后，张俊平才皱着眉头提出了自己的意见。

 “董事长，我有一个问题，【司南】的确还处于培养期，但我们不给它提供激进的策略，那么它的逻辑程序一直如此按部就班，我们的用户群也会有相当程度的不满。

 毕竟在地下车库限速还没有行人走动的速度快，在乡间小道、村镇县城的国道上，根据标识牌严格保持在40至80公里每小时之间，前者方案已经有很多用户在新科汽车论坛和客服渠道反馈，希望能够加快速度。”

 听到张俊平的问题，周瑜几乎没有任何停顿，就回答道：“三小时回到家和三个半小时安全回家，如果不是有什么紧急情况，我会选择后者。

 同样，在地下车库环境，不论是我们的无人代客泊车还是智能泊车入库，我们除了要考虑周围环境的车辆和行人，保证车子不撞不剐蹭，也要保证行人和车辆不剐蹭到我们。

 安全永远是相互的，复杂的，我们是一家有着上百万车主用户的汽车智能辅助驾驶系统，不是游乐场里面的碰碰车控制软件，要抓清楚主次。

 当然，我们也可以将司南辅助驾驶系统当做基础，开发一个更加激进的辅助驾驶系统，但哪怕是激进方案，也要在安全的基础上，选择激进。

 并且最重要的一点，只要法律条文没有放宽到无人智能驾驶，我们就绝对不能将智能辅助驾驶系统的车辆控制权限，彻底超过用户本人的驾驶权限。”

 虽然现场这些位专家、教授当中甚至还有院士，但搞技术的人，并不是全能选手，他们在开发技术的时候，很容易有不同的方向分歧。