第九百八十四章:技术探讨(第2页)
自从被周瑜带着一起搞司南辅助驾驶系统之后,就像是一个新科集团的一位普通扫地僧被安排到了藏经阁工作,每次只要有周瑜或者其他教授院士对项目成果有其他看法时,第一反应就是沉下心记录看法,一边学习一边总结。
哪怕他是项目负责人,张俊平也不会在没有认真思索对方提出的看法时,就一味的否定对方,以此来保护自己的权威。
等到周瑜讲完之后,张俊平才皱着眉头提出了自己的意见。
“董事长,我有一个问题,【司南】的确还处于培养期,但我们不给它提供激进的策略,那么它的逻辑程序一直如此按部就班,我们的用户群也会有相当程度的不满。
毕竟在地下车库限速还没有行人走动的速度快,在乡间小道、村镇县城的国道上,根据标识牌严格保持在40至80公里每小时之间,前者方案已经有很多用户在新科汽车论坛和客服渠道反馈,希望能够加快速度。”
听到张俊平的问题,周瑜几乎没有任何停顿,就回答道:“三小时回到家和三个半小时安全回家,如果不是有什么紧急情况,我会选择后者。
同样,在地下车库环境,不论是我们的无人代客泊车还是智能泊车入库,我们除了要考虑周围环境的车辆和行人,保证车子不撞不剐蹭,也要保证行人和车辆不剐蹭到我们。
安全永远是相互的,复杂的,我们是一家有着上百万车主用户的汽车智能辅助驾驶系统,不是游乐场里面的碰碰车控制软件,要抓清楚主次。
当然,我们也可以将司南辅助驾驶系统当做基础,开发一个更加激进的辅助驾驶系统,但哪怕是激进方案,也要在安全的基础上,选择激进。
并且最重要的一点,只要法律条文没有放宽到无人智能驾驶,我们就绝对不能将智能辅助驾驶系统的车辆控制权限,彻底超过用户本人的驾驶权限。”
虽然现场这些位专家、教授当中甚至还有院士,但搞技术的人,并不是全能选手,他们在开发技术的时候,很容易有不同的方向分歧。