第八百零五章：拆车！（4K）(第3页)

 我们夏汽新能源车的电池，通常是将横纵梁、隔热垫和水冷板单独放置，独立承担支撑、隔热和冷却作用。毕竟横纵梁可以支撑固定电池，提高电池包周围的结构强度，再加上隔热垫，水冷板，就可以帮助冷却电池，避免出现膨胀、自燃的危险情况。

 因为咱们的车型都是基于油车平台进行改装所以只能够勉强塞下一个小电池包，但是新科汽车电池的厉害之处在于，它将这些功能部件都融合在一起做成了一个特殊的夹层设计。

 部件

需要的空间少了，重量自然而言也减少了，同时让寸土寸金的动力电池包可以装载更多电芯，提高能量密度，增加纯电续航。

 能够设计并且制造出这种电池，证明新科汽车和新科能源公司内部拥有一个极为强大的工程师团队和科学家团队，毕竟这里面某些材料都不是常见材料，我们查询资料才发现这些材料当中有很多是新科公司自研的材料，都有专利技术。”

 虽然在未来，新能源汽车是大夏联邦本土车企的王牌项目，能够打得一众老牌汽车厂商哇哇叫哭，甚至主动到大夏联邦寻求合作。

 但是在目前，除了比亚迪和宁德时代之外，大夏联邦其他车企还真就没有什么好的电池技术。

 这也是为什么特斯拉能够在这个时候，在全球市场引领风潮的原因之一。

 只不过很明显这些老牌车企的高管层们，还有不少人在赞叹之后，想到了“学习进步”。

 当他们将这个想法说给自家工程师之后，得到的却是连连摇头。

 “这没办法复制，我们工厂根本就没有能够制造这种电池的技术和设备，除非新科公司愿意给我们技术授权，帮助我们新建产线，同时还派遣专业团队来教导我们，否则要想做到这种程度的整合，我们至少需要五年以上的时间。”

 “据说新科汽车为了能够提升车身刚性，同时减少成本，开发了万吨级压铸机，咱们工厂要想能够做到这个程度，除非也能够研发出这种级别的压铸机才行……”

 而此时此刻，比雅荻公司工厂的一处秘密车间里，王传福带着一群工程师和公司高管层，都面色严肃的听取着工程师团队苦战多日的成果。

 “在保险杠这个区域，其内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为3毫米，能覆盖车头的85.59%。相比咱们三三十万车型的单层冲压钢板前防撞梁，麒麟suv的确有更多材料投入。

 铝合金前防撞梁的截面是‘目’字形结构，而且中间两道横梁带有一定曲度，在实际碰撞中，这种设计能够起到缓冲吸能的作用。

 除此之外，在前防撞梁与保险杠之间，麒麟suv还填充有一定量的缓冲材料，可能是一种特殊的高分子材料，前吸能盒同样也是铝合金材质，并且配有溃缩打孔，应该是专为行人进行开发设计的，而且在这块区域，新科汽车的工程师们还塞下了四颗辅助驾驶的毫米雷达及我们还不清楚作用的电子模块。

 从设计上看，麒麟suv的后尾门比后防撞梁要突出一些，如果发生后车追尾的情况，该车的后尾门受伤概率极高，并且因为麒麟suv使用的是电动感应后尾门，上面还安装了数颗雷达以及三颗摄像头，这个后尾门的维修价格、更换费用极高，如果以咱们工厂的标准，哪怕是轻微碰撞变形，也会影响到电路和摄像头精确定位。

 从这个后尾门的设计和装配的设备上看，大夏新科的工程师并不是将它当做一辆普通的汽车，而是在当做一个高度发达的电子产品集合装置在设计，这上面的感应器，绝大部分都是咱们行业内才刚刚进行探索的技术方向，我们也只能照着车主手册进行摸查探索，目前还无法给公司提供详细的检查报告。”