第七百五十一章：动力电池（4K）(第2页)

 毕竟其他外来用户参与测试，我们都不知道会不会有一些极限测试的项目被他们搞出来，万一出现了故障，我们必须要保障测试参与人员的生命

健康。

 安全，是最重要的标准尺。”

 混合动力的汽车并不是没有电池的危险，甚至从某种意义上来说，混合动力的汽车因为有两套动力系统，出故障的几率比纯电车、纯油车还要高一些。

 不过好处也有，那就是一家车企如果可以把混动做到顶尖，那这家车企做单纯的电车或者油车，都有极为优秀的底子可以发挥。

 只不过与其他新能源电池制造商不同的是，周瑜并没有去储能行业到处“挖挖挖”，而是选择从高校实验室招聘优秀人才。

 电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分，随着新能源汽车的不断发展，储能行业，特别是动力电池相关技术工程师的薪资待遇只会越来越高。

 只不过在当前，大夏阴历2016年这个节骨眼，该行业还没有真正爆发，所以这些高校实验室的研发人才薪资待遇并不高，甚至有些博士一个月也就几千块钱。

 如果不是因为工作稳定，又有校方和社会其他公司的资源帮扶，这些研发人才恐怕还真不一定能够扛得住行业猎头的挖掘。

 现在新能源汽车的动力电池，已经有了比较明显的大致分类。

 首先是历史比较久远的成熟技术——铅酸电池，电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。

 成本较低，而且能够高倍率放电，是在16年就能够实现大批量生产的电动车用电池技术，只不过因为铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，给电瓶二轮车供电还能够勉强有几十公里的续航，如果给四轮新能源电车作为动力电池，无法提供优秀的瞬时输出和续航能力。

 第二种则是镍（niè）镉（ge）电池，以氢氧化镍（nioh）及金属镉（读音ge，符号：cd）作为产生电能的化学品蓄电池。

 只不过这种电池的性能要比铅酸电池好一点，但是因为电池含有重金属成分，使用者如果随意遗弃，会给环境造成极大的污染。

 而第三种镍（niè）氢电池，则是由氢离子和金属镍合成，电量储备比镍镉电池多30%，比镍镉电池更轻，使用寿命也更长，并且对环境无污染，但价格比镍镉电池要贵好多。

 镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是当前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有霓虹岛国的peve和 sanyo，peve占据全球hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的prius、alpa，以及本田的civic，insight等均采用peve的镍氢动力电池组。

 也正是这个原因，这个技术路线也被周瑜否决了。

 毕竟霓虹岛国的企业实在是太会玩专利，惹到就是一身骚。

 然后就是大名鼎鼎的锂电池。

 这种由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，在接下来的十年，将会养出宁德时代和毕亚迪电池这两个庞然大物，技术优势自然不必多说。

 最后还有一种特殊的电池——燃料电池。

 虽然说是电池，但其实是一种非燃烧过程的电化学能转换装置，技术路线就是将氢气和其他燃料与氧气的化学能连续不断地转换为电能。

 其工作原理是 h2在阳极催化剂作用下被氧化成 h+和 e-，h+通过质子交换膜达到正极，与 o2在阴极反应生成水，e-通过外电路达到阴极，连续不断的反应就产生了电流，准确来说是一种发电设备。

 但这个项目的前景，从某种意上来说更加广大，毕竟燃料电池的主要燃料是氢气，氢气无毒无害，反应物为水，无毒无害，绿色清洁。

 而且据估算，燃料电池的能量密度可达 500 wh/kg，循环寿命 4000次以上，性能优于当前的锂电池技术。