第八百六十八章：议论纷纷(第2页)

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其中还有一位甚至直接隔空喊话，对苹果ceo库克建议道：“苹果公司从没有进入过汽车产业，所以我们很理解你们公司对某些领域项目的无知，但我个人由衷的建议苹果公司最好做一次技术项目的级别调整，比如将那台硅谷小白车的自动驾驶等级从 l5下调到 l2。

它可以控制车速和转向，但是对于驾驶员而言，它是辅助技术而不是替代品。

我们传统汽车界面的方向盘和踏板，并非是没有任何作用的东西，它们一起配合，完全可以更好地配合驾驶员的操作。”

在手机产业，或许还有一些供应链企业会因为苹果科技公司的特殊地位，对其有着高看一分的想法。

但是在汽车产业，当汽车在公路上疾驰的时候，电报都还是高端奢侈的服务。

而特斯拉ceo马斯克，也是毫不避讳的表示：“我们现在正努力扩大产量，甚至已经在大夏联邦的上沪市建设超级工厂，为的就是能够给全球所有热爱特斯拉，希望拥抱更环保、更科技出行的用户们，尽快提供产品。

苹果公司是一家伟大、优秀的智能手机公司，我相信这家公司肯定会有更美好的未来，更优秀的智能手机产品，但是他们要造车的话。

希望他们的工程师团队足够优秀吧，我在这里祝福他们……”

美利坚各大车企的高管层们虽然对苹果科技公司的动作不怎么重视，但他们对特斯拉的辅助驾驶，对大洋彼岸那个东方国度的神秘企业新科集团的智能驾驶系统，却有着最深沉、严肃的态度。

在新科汽车上市的这数百天里，特斯拉、丰田、本田、梅赛德斯-奔驰、宝玛、大众、斯泰兰蒂斯等一众全球顶级车企，都一直安排有工程师团队对新科汽车上市的这些车辆进行拆车、逆向研究工作。