第八百一十八章：新科学徒制(第2页)

 而这个转子，我们可以设计成实心，也可以用叠片叠压。还有电枢绕组同样可采用集中整距绕组的，也可采用分布短距绕组和非常规绕组。

 但是大家发现没有，这个电机的定子上都没有常规意义上的永磁体，而是多层线圈。

 这并不是说我们不能将永磁体固定在这里，而是因为高速大扭矩对材料要求更高，如果要固定永磁体，成本就会变得极高。

 电机绕组这里是要通电的，高功率输出时会发热造成能量损失，这也是铜耗的主要来源，电机发热和功率的计算公式类似都是i方r，电流和动力输出有关，我们不要过于限制。”

 田健恒就像是老师带学生一样，带着早已经预习过的优生，和家庭条件比较差，没时间预习的差生一起仔细学习。

 “在电机这个领域，我们一定要记得作为冷却介质，油往往比水有更好的宽容度，就像我们现在设计的这台扁线电机，在最初设计的时候，就是采用油冷散热。

 在电机轴这个部件，经过我们特别过滤调制之后的冷却油液，能够从轴端一侧泵入，由边缘这些小孔对转子叠片中的永磁体散热，这样相当于从内到外都有油液的冷却。

 你们一定要注意一个重点，永磁体一旦退磁是不可逆的，所以对于散热设计，我们在今后所有电机的设计上，都是重中之重！

 忽视电机散热，这家企业的车子就无法做到持久稳定驾驶！

 比如那些采用atf变速箱油的电机车企，这种油用于相对固定的电机壳体冷是没什么问题，但是随着把油深入到定转子来喷淋问题就来了，这种atf油的腐蚀性对铜线表面的涂层，甚至是对整个绝缘部件都有明显的损伤。

 而绝缘层的厚度和整个电机开关频率有很大关系，所以好的车企都是自己开发电机专用油，我们也同样如此，这就是汽车产业链的重要之处，任何一个小问题，如果以次充好，那么它会因为传导作用带来更大的危险和麻烦。