重生世界工业之巅二磕
第八百一十八章:新科学徒制(第2页)
而这个转子,我们可以设计成实心,也可以用叠片叠压。还有电枢绕组同样可采用集中整距绕组的,也可采用分布短距绕组和非常规绕组。
但是大家发现没有,这个电机的定子上都没有常规意义上的永磁体,而是多层线圈。
这并不是说我们不能将永磁体固定在这里,而是因为高速大扭矩对材料要求更高,如果要固定永磁体,成本就会变得极高。
电机绕组这里是要通电的,高功率输出时会发热造成能量损失,这也是铜耗的主要来源,电机发热和功率的计算公式类似都是i方r,电流和动力输出有关,我们不要过于限制。”
田健恒就像是老师带学生一样,带着早已经预习过的优生,和家庭条件比较差,没时间预习的差生一起仔细学习。
“在电机这个领域,我们一定要记得作为冷却介质,油往往比水有更好的宽容度,就像我们现在设计的这台扁线电机,在最初设计的时候,就是采用油冷散热。
在电机轴这个部件,经过我们特别过滤调制之后的冷却油液,能够从轴端一侧泵入,由边缘这些小孔对转子叠片中的永磁体散热,这样相当于从内到外都有油液的冷却。
你们一定要注意一个重点,永磁体一旦退磁是不可逆的,所以对于散热设计,我们在今后所有电机的设计上,都是重中之重!
忽视电机散热,这家企业的车子就无法做到持久稳定驾驶!
比如那些采用atf变速箱油的电机车企,这种油用于相对固定的电机壳体冷是没什么问题,但是随着把油深入到定转子来喷淋问题就来了,这种atf油的腐蚀性对铜线表面的涂层,甚至是对整个绝缘部件都有明显的损伤。
而绝缘层的厚度和整个电机开关频率有很大关系,所以好的车企都是自己开发电机专用油,我们也同样如此,这就是汽车产业链的重要之处,任何一个小问题,如果以次充好,那么它会因为传导作用带来更大的危险和麻烦。