第七百四十六章：讨论技术（4K）(第2页)

 在这一天，宝马集团高层那叫一个慷慨激昂，“我们将一如既往放眼未来，专注未来。百年的品牌

积淀将激励宝马集团继续强化高档品牌定位，让纯粹驾驶乐趣更安全、更激动人心，并逐步让客户享受高度自动化的驾驶乐趣。

 踏步不前从来不是宝马的基因，引领出行方式的变革永远是宝马不变的目标。

 对未来，我们宝马集团已经做出了宏伟规划，不断激发客户对品牌的热忱，放眼22世纪，为下一个百年的长远发展做好准备……”

 而在宝马集团开始庆祝的时候，周瑜已经在车间里面，和一众工程师沟通交流着技术。

 “其实我有了解过十年前的新能源汽车，当时这些新能源车的电驱动系统还没有多合一集成设计的概念。当时能把一辆电车拼出来、卖出去就已经是很困难的事情了，但是现在技术发展到如今程度，咱们工厂都搞来了万吨压铸机，肯定要发挥它的最大优势。

 大家还有什么顾虑或者说比较疑惑的地方，今天就可以聊聊，大家都一定要知无不言言无不尽。”

 随着这些年的交流相处和共同工作，周瑜在新科公司的工程师团队当中，有着极高的威望。

 新科汽车公司的工程师团队虽然是大范围招聘融合的团队，但是骨干成员里面还是有部分新科公司的工程师，有他们在，其他新进入大夏新科的工程师也能够更快融入这个特殊的群体。

 混动车型项目的工程师刘唐中，在听到周瑜这话之后，就举起手。

 得到示意之后，这位刚刚度过二十六岁生日的九零后工程师，表情凝重说道：“周董以及各位同事和长辈们，我知道多合一电驱系统，确实存在诸多优势：

 降低体积，有利于整车布置：将多个部件合成一个，一是减少了壳体、线束、连接器，二是零部件复用，三是集成体的各部件布置更加严丝合缝，尽可能地利用每一分空间。

 比如七合一电驱系统的z向就能够节省220mm，安装支架可以减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口及水管减少2个。

 降低体积之后的好处很明显，节省的空间要么给座舱、要么给前备厢；整车布置的自由度高，就可以更多考虑空间之外的性能；覆盖车型更广，产量增加而摊平成本。

 但是这也给我们混动车型带来了极大的设计考验，因为电机需要的散热空间并不需要太高，但我们混动车型的汽油发动机和相关系统该如何自处？

 新科纯电平台节省出来的空间，我们混合车型基于该平台改造的混动凭条也需要放入电池，保证纯电续航可以让用户满意……”

 一个既要，又要，还要的想法，让其他工程师也都目录思索。

 虽然这已经是完成了标准工作之后的“额外工作”，但是众人都没有不耐烦。

 理论上来说，现在新科汽车平台的技术降低成本，而且混动平台和纯电平台之间，也的确有着明显的区别。

 周瑜却没有疑惑，而是径直说道：“你参加工作之后，我们已经完成了发动机和相关技术的探讨，所以你会有这方面的忧虑，但其实你忘记了咱们造车的第一目标并不是追求性能极致。

 首先我们的发动机采用的是自然吸气动力，提高了发动机的压缩比，涡轮增压虽然好，但是废气驱动涡轮，将空气强制压缩进气缸，会产生热量，高温油气混合物会增加发动机内产生爆震的可能性。

 第二点，防止超高压缩比带来的发动机气缸压力问题，我们新科1.5l发动机采用的是阿特金森循环，通过进排气气门可变正时机构，在压缩过程中提前开启进气门，允许进气反向流入进气歧管，达到膨胀比大于压缩比的目标，更大的膨胀比将更多能量从热量转化为有用的机械能，这意味着发动机效率更高。

 当然，鱼与熊掌不可兼得，这种设计牺牲了功率密度，发动机在低转速时效率差、扭力低，目前还处于试验状态的这台1.5l新科吸气发动机在4500转/分，才能输出137nm的峰扭，很明显并不太适用于纯燃油车。