第七百四十三章：与王交心（4K）(第2页)

 同时，在这一步，也就会

开始制定初步的三维模型和设计规范，并且要应用到行业内部的高效率、高精度工业软件。

 虽然大夏新科的系统软件工程部门一直有多个小组负责工业软件开发，但造车毕竟是公司才进入的新领域，所以还是采取了购买行业最顶级工业软件，一边使用，一边学习的两步走战略。

 等技术被吃透了，工业软件也会进行无缝替换。

 第三阶段就是进行总布置，重点是确保发动机各部件的协调性和整体性能，包括详细的三维建模、cae分析和优化，以及确定零部件的初步清单和供应商。

 如果是在其他国家和地区，这第三步往往就需要进行多方合作，到其他国家考察，才能够勉强完成。

 毕竟海外这些国家和地区，的确没有一个地区有完整的工业网络。

 但是在大夏联邦，虽然大夏联邦的制造业、汽车工业一路走来是磕磕绊绊，但却极为离谱的走出了全产业链的发展道路。

 虽然各方面都不顶尖，但各方面各环节都有企业或机构在从事相关零部件的生产工作。

 等到了这一步，其实就已经大致有了发动机雏形，随后就是发动机团队一边测试，一边进一步深化设计，确保技术指标达成的同时，尽可能控制成本，保证生产投入资源的可控。

 热力学计算、机械设计、nvh分析等技术领域的人才，都是必须的，才能够联合在一起确定详细的二维图纸和技术标准。

 万事俱备之后，就可以着手开始样机开发，根据设计图纸和规范制作样机，并进行初步的测试和验证，不断优化和改进发动机各方面的设计和材料。

 包括性能匹配、进排气系统优化等，以确保发动机性能、油耗和排放等关键指标达标的同时，延长或者“控制”发动机的使用年限，这一过程可能需要经历多次循环优化和试验验证。

 在发动机团队奋斗的时候，白车身的设计工作也会一直同步进行，并且从工作开始，就不会再停歇下来。

 所谓的白车身，指的是车身结构件以及覆盖件的焊接总成，比如发动机罩、翼子板、侧围、车门以及行李箱盖在内的未经过涂装的车身本体，白车身是保证整车强度的封闭结构。

 这些部件同样要使用三维数模软件来见构建，并进行材料的选择，工艺性分析、焊接、装配等分析，保证车身符合动力学，过弯道稳、加速稳定，风阻可以被控制在可接受范围之内。

 而车身底盘，也是一个繁杂的大项目。

 传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统设计，每一项都需要数十人的高精尖工程师团队进行攻克，并且时刻保持沟通交流，保证底盘整体性。

 倒是很多消费者在意的汽车内部装饰部件和安全部件，现在基本都不是由汽车品牌公司自己生产制造，而是由配套生产厂家来做的。

 像仪表板、方向盘、座椅、安全带、安全气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等汽车零部件，十分巧合的是，智能手机零部件的供应商当中，就有不少企业的工厂有这些项目。

 而外装件设计制造，也是同样有供应商提供，前后保险杠、玻璃、车门防撞装饰条、进气格栅、后视镜、车门机构及附件以及密封条都可以“外购”，如果一家公司稍微负责一点，也会针对这些零部件进行定制化设计，做相应的材料分析、结构分析、样品试制，让供应工厂提高标准。

 周瑜详细考察、思索过比雅荻这家公司在未来为什么会崛起，又为什么能够在打价格战的时候，疯狂砸盘，砸得其他车企都接不下降价力度的时候，还能够稳赚不赔。

 最重要的核心原因就是这些其他汽车厂商都会交由供应工厂提供的零部件产品，比雅荻公司旗下都有工厂在自制自销，甚至就连零部件的原材料，都有矿山和冶炼厂……