第四百六十六章：智能驾驶？(第2页)

 但是真要说商业化成功的混动汽车，应该算得上通用汽车公司的斯特林汽车。

 把斯特林发动机与14个12伏电池组合在一起，只要斯特林发动机不断为汽车充电，电力就不会耗尽。

 除此之外，在汽车动能上想办法的企业还有奥迪公司，它不仅推出过‘双动力’混合车，后轮电力驱动，前轮汽油驱动，其内部工程师更是提出过极为激进的思路，就是修建一套通过路面供电的系统，以便让这些跑在路上的汽车始终处于充电状态。

 只不过，目前大家也看到了，这个设想在有轨大巴这些领域还能够应用，但是在汽车领域，到目前为止都没有成熟可靠的方案。

 而到了现在，菲斯科、日产、雪佛兰等车型，也都是在部分前沿广告上做宣发，它们这些厂商还是在燃油车市场做功课。

 说实话，目前我们大夏联邦内部的自主车企当中，也就比亚地这家公司的布局还算合理，只不过他们的产品还是太过低端，并且没有将这些电能运用到更多智慧项目上，方向走对了，但是有点笨。”

 听到这话，赵朝阳眼神微动。

 他昨晚查资料，在朋友圈人脉当中咨询这些汽车事宜的时候，有几位专家对比亚地这家企业可是多有推崇。

 赵朝阳现在还记得那位汽车行业的从业者是怎么评价比亚地的。

 【殷历2008年的时候，比亚地造出了蓝星全球首款不依赖专业充电站的双模电动车f3dm，加上大电池战略和汽车发动机自研，已经完成从太阳能+储能+电动汽车的新能源产品布局，假以时日，只要技术完善，必定会一鸣惊人。】

 这种“潜力股”，在自家董事长这里，居然只得到了“方向走对了，但是有点笨”的评价。

 只不过，一想起周瑜对诺基亚、摩托摩拉、翔连集团这些公司的评价，他发现自家董事长对比亚地的评价，好像还挺不错……

 “当然，首先是混合动力，但也要做大电池的混合动力汽车，毕竟只有车载电池包足够大，我们才能够在车辆上增加足够多