第一千八百三十二章芯片荒(第3页)

 3、通信芯片，用于车载网络（如can总线）和外部通信（如蜂窝网络）。

 4、安全芯片，用于车辆安全系统，如防抱死刹车系统（abs）。

 5、功率半导体芯片，用于电源管理和电机控制。

 6、微控制器单元（mcu），用于执行各种控制功能。

 ......

 10、自动驾驶处理器：用于处理自动驾驶相关的数据和算法。

 这种专业知识，明显超出了江飞宇的知识储备。

 所以，江飞宇只能听个大概。

 “目前，全球汽车芯片市场主要由恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体这五家来自欧米和小日子的芯片巨头掌控，这5家联手抢占了全球一半以上的市场份额。”

 “另外，台积电占据了所有汽车mcu基础芯片约70％的市场份额，国产汽车芯片自给率连10%都不到，超过90%以上的汽车芯片依赖进口......”

 别看华展半导体这几年开始涉足汽车芯片领域，但能生产的汽车芯片同样没多少。

 当然了，华展半导体生产的产品主要还是手机、电脑、服务器等智能设备芯片，汽车芯片只是很小一部分业务。

 江飞宇问道：“公司现在的技术工艺突破到什么程度了？”

 说起这个，陆光明也有些不好意思：“目前，咱们的产品主要还是以28nmm、14nm工艺为主，7nm工艺技术还在研发中，5nm工艺则还没开始立项......”

 去年，台积电就开始量产5nm工艺芯片了，而华展半导体还没摸到7nm工艺的门槛。

 这个差距，不是一般的大。

 或者说，是国内的芯片工艺跟外面差距很大。

 由于老米把飞宇集团列入了实体清单，已经影响到飞宇手机那边的业务。

 飞宇手机使用的芯片别说跟苹果、三星比，连国内的小米都不如。

 小米还能从高通、台积电拿货，飞宇手机却是不行。

 芯片国产化，还是任重道远。