第一千八百三十二章芯片荒

2021年，全球制造业谈论最多的一个词无疑是“芯片荒”。

 其实早在2020年初，病毒刚开始蔓延的时候，“芯片荒”的迹象就已经初步浮现。

 当时，由于病毒导致的居家状况增多，造成智能化设备的需求剧增。

 但这个时候，各大芯片工厂却由于病毒的原因无法复工。

 即便复工，也是断断续续开工，产能还不到过去的一半。

 因此，导致全球市场出现芯片供不应求的状况。

 到了2021年，而随着病毒的逐渐缓解，或者说是病毒的常态化存在。

 在产能不足的情况下，芯片制造商会优先将产能分配给利润空间更大的智能手机和5g相关领域。

 在这种情况下，相对低一等的汽车芯片出现大规模供应不足。

 到了2021年3月，整个汽车产业都因为“芯片荒”而遭到巨大的负面影响。

 首先是2021年1月，大众集团宣布因缺芯减产10万辆车。

 随后，丰田也宣布旗下多家车厂进入停产期。

 此后，包括通用、福特、本田、长城等在内的厂商都受到缺芯影响，陆续减产或暂停部分车型的生产。

 到了2月份，先是小日子福岛发生7.3级大地震，然后是老米芯片生产重要基地——德州发生致命寒潮。

 3月份，芯片制造巨头瑞萨突发大火灾。

 这一系列事故的发生，直接让全球汽车产业遭遇了第二轮大规模停产风波。

 大量车企宣布旗下车型停产、减产，这直接导致4s店面临大量订单交付难的问题。

 这个时候，包括联电、台积电、三星在内的芯片制造大厂都选择趁火打劫——多次宣布上调芯片代工价格。

 “芯片荒”的大范围蔓延，直接逼得长城、五菱、北汽、吉利、比亚迪、上汽、小鹏、蔚来、零跑等国内车企都纷纷加入了造芯大军。

 汽车行业遭殃，国内芯片厂商却迎来发展的契机。

 这其中，就包括华展半导体科技。

 4月初，结束居家隔离的江飞宇带着两个孩子回老家扫墓，顺路来巡视一下华展半导体的发展情况。